Caractéristiques techniques
Biplace tricycle à train rentrant cote à cote, ailes basses. Construction monocoque métallique, vitesse croisière élevée et basses vitesses impressionnantes grâce aux volets Fowler.
Envergure : 9,9 m
Longueur : 7,2 m
Hauteur : 2,6 m
Surface alaire : 11.90 m²
Masse à vide : 282 kgs
Bagages : 30 kgs
Masse maxi avec parachute (kg) : 472.5 kgs(réglementation)
Masse maxi autorisée par le constructeur : 550 kgs
Moteur : Rotax 912 ou 912 S
Puissance : 80 ou 100 CV
Réservoirs : 2x32
Consommation : 13 à 17 L
Hélice : bipale variable en vol
Train : tricycle rentrant électrique
Vit. crois. : 200 km/h (80CV) / 220 km/h (100 CV)
Vit. mini : 48 km/h à plein volet
Vit. max. : 260 km/h (VNE parachute)
VNE parachute : 260 km/h
Allongement : 12
Finesse : 18
Démontable/transportable : 1 heure
Dimensions et prix
 Plan 3 vues Tarifs 2008
Historique du Rapid
Préface du concepteur du SKYLEADER : Antonín Píštek
L'histoire du Skyleader remonte au début des années 90 lors de la conception d'un avion quadriplace. Cet avion, qui se nommait le Z90, a été conçu en remplacement du Z40 de la compagnie Moravan. A cette époque, les problèmes politiques et économiques en République Tchèque n'ont pas permis la réalisation du projet Z90. Néanmoins le concept d'un avion entièrement moderne et métallique a été étudié. Quand l'opportunité de concevoir une version ULM de l'avion Z90 s'est présentée, nous avons saisi l'occasion et créé la société KAPPA.
La plupart des ouvriers sont venues de la compagnie JIHLAVAN qui avait déjà un grand vécu dans le domaine aéronautique. Le développement de l'avion a été très rapide et le prototype était prêt un an après que le travail de conception ait commencé.
Les critères originaux de conception de cet avion ont été respectés dès le début de sa fabrication. En premier lieu l'avion a été équipé d'un train rentrant adapté pour une utilisation tout-terrain sur des pistes en herbe. Sa conception, son esthétique et ses qualités aérodynamiques, comme ses basses vitesses, ont amené à utiliser des volets Fowler.
D'un point de vue technologique, l'avion a été fabriqué à partir de tôles minces de duralumin et assemblé avec des rivets aveugles. Des réservoirs de carburant structuraux ainsi que de nombreuses autres solutions ont été apportées à l'exécution dans cet avion.
Après le premier vol, il était évident que les objectifs projetés étaient atteints.
Le Kappa a été exposé pour la première fois dans un salon aéronautique en 1996, et a aussitôt attiré l'attention du grand public. Le concept d'un ULM avec une vitesse au-dessus de 200km/h était né. Il est important de mentionner qu'il n'a pas été nécessaire de changer quoi que ce soit sur le prototype du Kappa pour fabriquer l'appareil en série, tant l'avion était bien étudié et bien construit dès le départ.
Aujourd'hui Antonín Píštek est professeur à l'Université de Brno et directeur de l'institut de Technologie Aérospatiale. Son centre d'intérêt est toujours la conception d'avions, de mécanismes, d'analyses expérimentales d'effort des structures d'avion, etc... Il a travaillé plus de 30 ans dans l'industrie aérospatiale comme chef d'équipe dans les départements d'analyse et de conception de recherches d'effort et est concepteur en chef des petits avions de transport L 410 UVP et L 610. Depuis 1992 il travaille à l'institut de technologie aérospatiale où il est directeur depuis 1993. Il est l'auteur de plusieurs projets d'avion, et participe à la production des avions de JIHLAVAN. Depuis l'an 2000 il est le chef du projet du ministère de la recherche du centre aérospatial Tchèque
Pendant près de 10 ans, la société KAPPA AS a produit une centaine de machines.
Suite à des difficultés financières, KAPPA AS a été repris le 2 mars 2005 par la société JIHLAVAN Airplanes qui est une section de JIHLAVAN sro.
L'objectif est de continuer la production du Kappa, renommé aujourd'hui le RAPID, tout en se servant de l'expérience de son groupe aéronautique (JIHLAVAN sro) qui a plus de 50 ans d'expérience dans le domaine de l'industrie aérospatiale. L'équipe entière s'est tout de suite mise au travail pour améliorer le concept de l'appareil, tout en voulant garder son excellente conception, ses caractéristiques techniques ainsi que ses qualités de vol.
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