Le NYNJA à Montpezat !
Venez l'essayer ...
Ci dessous nos impressions :
1ère impression : le look plait, c’est indiscutable.
Ce critère n’est pas subjectif car il a été pris en compte par les femmes des pilotes qui, contrairement à nous, s’attachent beaucoup moins au côté technique.
Que ce soit l’ergonomie intérieure, la finition des capots moteurs, le fuselage arrière en composite et le tout options du swift, on se croirait avec un appareil tout composite.
2ème bonne impression : le domaine de vol.
Si tous les appareils sont comme celui que nous avons eu, je pense que les futurs championnats du monde sont encore dans la poche pour Paul le pilote officiel de Bestoff. Mais le plus étonnant sont les basses vitesses : 50 km/h en vol lent (certes accroché à l’hélice), une vitesse d’approche moteur réduit de 70-75 km/h, et surtout une croisière à 4800 t/mn de 175 km/h…phénoménal pour un appareil tube et toile.
Ces performances ont été apportées grâce à des tests poussés en soufflerie à TOULOUSE, normalement réservés à la « grande aviation » , à l’optimisation du Cx, la cassure du roof qui donne une portance sur le fuselage arrière et surtout la rigidité du profil donnée par des mousses au niveau des nervures (brevet Bestoff).
Pour info et par curiosité j’ai volé sans problème à 200 km/h à 5200t/mn et je ne vous dirai pas quelle vitesse j’ai atteins en palier (d’ailleurs interdit).
La polyvalence :
Pour moi, c’est certain, cette machine polyvalente deviendra sans aucun doute la future bête de guerre des écoles et de nombreux aéroclubs.
Le concept reste le même que celui du Sky, avec en plus une facilité de montage des capotages, tableau de bord et accessoires. On savait que c’était un peu le point faible du Sky. La démontabilité pour réparation reste totale par éléments simples .
Pour le pilote privé, vous retrouverez tout le confort d’un appareil composite bien fermé, avec l’agrément d’une croisière élevée pour les grandes étapes.
La sécurité et la visibilité avec des portes avancées, un tableau de bord central avec deux pochetes bien pratiques qui optimisent les rangements et qui libère les visibilités latérales, et une visibilité arrière, comme les Cessna.
De plus pas de problèmes pour la pièce détachée, sachant que le NYNJA reprend
une bonne partie des références du sky.
3ème très bonne impression (ou plutôt surprise) : le prix
Bestoff a su rester dans une fourchette de prix plus que raisonnable. On pouvait penser, que vu les performances et la finition du Nynja on serait tombé dans les tarifs de la court des grands…il n’en est rien. Le Nynja a en standard toutes les options : carénage de roues, karmans, et saumons ergonomiques de bouts d’ailes, fuselage intégral en composite, sièges designs, hamac de coffre plus large et mieux adapté, fermeture des emplantures d’ailes, nouveau design capots moteurs…
avec en plus des améliorations au confort du vol tel que des ressorts de rappel de la dérive…
à 17400 € kit HT soit 4000 € de plus qu’un Sky swift, avec saumons , karmans… inclus , cette machine va certainement interpeler de nombreux pilotes.
Options possibles : réservoir d’ailes
Reste le poids : 268/270 kgs avec 912, c’est moins de 10 kgs qu’un Sky avec toutes les options en plus…on est vraiment bien.
 +d'infos
Contact : Philippe BOUCHERAT - Tél.05.53.95.08.81
 : ulmstex@wanadoo.fr
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